По промокоду "Я ОТ МИШИ" скидка 50% на любой развал

Оглавление:

ЛКП

Двигатель

Коробка передач

Электрика и бортовой компьютер

Подвеска

Качества лакокрасочного покрытия

Да-да, именно качества, а не качество. ЛКП имеет шагрень и толщину. Оба показателя говорят нам о способе покраски. На производствах авто красится довольно нетривиальным способом: кузов заряжается одним электрическим зарядом, а краска другим. Затем кузов заезжает в помещение с распыленной в мельчайшие частицы краской, фактически взвесью. Дальше все делает физика: противоположно заряженные тела притягиваются. Именно это и является причиной столь ровной поверхности при заводской покраске. Ремонтно-восстановительные работы происходят иначе: краска залитая в краскопульт распыляется в направлении детали. То есть миллион мельчайших капель, под определенным углом, устремляются с большой скоростью в одном направлении. Наметанный глаз специалиста с легкостью отличает результат этих двух методов даже с большого расстояния: поверхности, покрашенные разными способами, по разному отражают падающий на них свет.

Однако наличие окрашенных элементов не всегда является сигналом к принятию  решения о не приобретении данного авто. Довольно часто один или два элемента окрашиваются для устранения последствий мелких неприятностей: удар тележкой на парковке супермаркета, широко открытой двери в близко припаркованном авто на стоянке, не вовремя захлопнувшейся створки ворот гаража, и даже притершиеся в плотном потоке машины. Даже если ремонт был выполнен не очень качественно, и крашенный элемент через некоторое время покажет следы ржавчины, это не потребует дорогого решения - покраска одного элемента стоит примерно 50 долларов.

Совсем другая ситуация, если покраске подвергались оба передних крыла и передний бампер. Тут надо быть очень внимательным: если принято решения продолжать осмотр, то первостепенной задачей станет определение силы удара. Необходимо выяснить выстреливали ли подушки безопасности, насколько глубоко в подкапотное пространство проник посторонний предмет и какое количество элементов было повреждено. Например, так называемый телевизор, на который крепятся радиаторы охлаждения и кондиционера, может быть заменен без последствий, а вот гнутые лонжероны - повод отказаться от покупки. С другой стороны, если авто продается по цене, учитывающей техническое состояние и последствия аварии и покупатель полностью осознает последствия и согласен с ними, наша задача может заключатся в определении равновесной цены на данный экземпляр.

Состояние двигателя

Техническое состояние ДВС является следствием стиля эксплуатации авто. Существует ряд холиварных тем про необходимость прогрева двигателя как летом, так и в холодное время года. Частота замены масла также очень неоднозначная история: производитель говорит об интервалах в 15 - 20 тысяч километров между заменой масла. В то же время есть однозначные исследования о том, что за 7 - 10 тысяч километров масло полностью вырабатывает смазочные свойства, и все присадки теряют характеристики. Специалисты говорят, что производитель поступает так по двум причинам: он заявляет покупателю о том, что часто о техническом обслуживании беспокоится не придется, и в то же время, нам понятно, что все что надо от двигателя - без поломок проехать гарантированное количество километров. Примерно сто тысяч. А что потом? Второму владельцу как правило это и предстоит выяснить. В среднем, пробег автомобиля после первого владельца колеблется около 100 тысяч километров. Возможно, потому что подсознательно, или статистически автовладельцы понимают, что после этого рубежа машина потребует вложений. И чем выше класс машины, тем большие вложения грядут.

Итак, на что стоит смотреть в двигателе:

• подтвержденная частота замены масла
• качество масла
• износ двигателя
• наличие задиров и иных неприятностей в цилиндрах

Про масло все понятно - чеки и акты выполненных работ скорее всего дадут исчерпывающий ответы. А вот про то, как выглядит двигатель внутри, все довольно туманно. Но именно для этого мы готовы провести лапароскопию: мы выкрутим свечи и миниатюрной видеокамерой заглянем в цилиндры.

Что мы можем там увидеть:

• Задиры
• Следы масла
• Следы нагара
• Следы ржавления компрессионных колец

В случае выявления задиров, то есть глубоких вертикальных царапин на стенках цилиндров, есть смысл отказаться от покупки, так как через эти канавки в камеру сгорания будет постоянно уходить масло, и двигатель ждет масложор. И это только вершина айсберга. Следы нагара также могут говорить о разных ситуациях - от "ничего страшного" до скорой необходимости капитального ремонта в следствии залегания и закоксовывания маслосъемных колец.

А вот кайма ржавчины по периметру колодца с высокой вероятностью говорит о том, что в двигателе стояла вода. Откуда спросите вы? Помните наводнение в Сочи? Если заведенная машина получит гидроудар, как следствие попадание воды в цилиндр (вода не может сжаться так же качественно, как это делает воздух или смесь), то заглушенный двигатель станет на время аквариумом - вода просто будет делать свое привычное дело: вызывать коррозию металла. Если авто простоит с водой в двигателе пару - тройку дней, то кольца начнут коррозировать и прикипевать к стенке цилиндра. В начале 2000 - х годов таких машин было привезено из США довольно много и мы точно знаем, что эксплуатировать утопленника довольно хлопотное и дорогое занятие, так как статистики много и она исключительно негативного характера.

Проверка коробки передач

У всех автолюбителей на слуху различные варианты трансмиссий:

• Гидротрансформатор
• Механика
• Вариатор
• Робот

Также мы можем выделять подкатегории – вариаторы на ремне, или с цепью, и по производителям – робот от вага, или powershift от форда, например. Когда вы покупаете новый автомобиль, то вам в принципе, не так важно, какая коробка установлена. Свои 100 тысяч обещанных километров она в любом случае проедет, даже если вы вообще никак ее не обслуживали. А вот с если это вторые руки, то значение данного вопроса может доходить до 300 тысяч рублей  в очень не долгосрочной перспективе. За ремонт конечно, или замену. Покупатель хочет иметь понимание состояния коробки на момент покупки, как ее эксплуатировали, имело ли место обслуживание (замена масла, фильтров). Если мы берем за основу предположение о том, что машину покупаем у незнакомого человека и он готов сказать нам все что угодно, лишь бы ее продать, то единственный вариант – качественная и подробная диагностика.

Скажем сразу, что диагностировать вариатор практически невозможно. Есть несколько тестов, косвенно сообщающих о том, что коробка в предаварийном состоянии: ускорение на ходу и попытка въезда на бордюр в натяг. Но если оба теста сданы, то говорить о перспективах все равно уверенно не получится. Ремень, как и цепь, могут быть в очень разных состояниях, а конусы иметь множество задиров. По этому, если есть возможность обойтись без вариатора, то лучше так и поступить.

Гидротрансформатор – как правило, самый надежный и комфортный вариант из автоматов. Его можно диагностировать на наличие ошибок соленоидов, послушать как переключаются передачи, прочитать другую информацию, накопившуюся в бортовом компьютере. Если прямо сейчас коробка работает исправно, то вероятность того, что так и будет в будущем довольно высока. Самые частые проблемы у такого типа коробки – перегрев, обратное проскальзывание фрикционов и отсутствие своевременной замены масла. Качество масла можно посмотреть через щуп, если таковой предусмотрен конструкцией. Перегрев тоже диагностируется, а обратный проворот дает толчки при переключении.

С роботами отдельная история. Все их боятся. Причина страха – первые роботы от вага, которые ломались каждый день. С тех пор прошло много времени, и ломаться они практически перестали, и ремонтопригодность у них отличная и запчасти стоят вразумительных денег, а осадочек все еще присутствует. Прелесть в том, что эти коробки ходят с одной заменой масла по 150 и более тысяч километров без особых вопросов и проблем. Плюс к тому, они отлично диагностируются и можно довольно смело прогнозировать перспективу работы коробки, остаток сцепления и прочие моменты. Наличие компьютера с софтом от фольксвагена, bmw и других производителей дает возможность поднять всю историю эксплуатации коробки.

Ну а с механикой как всем кажется вопрос наиболее простой: чему там ломаться? Но так думают только те, кто не слышал про двухмассовые маховики. Деталь эта стоит немалых денег и хватает ее на 100 – 200 тысяч километров пробега. Проверить его можно по вибрации при разгоне. Но вибрация может также иметь место из-за изношенности опоры двигателя или еще чего. И тут лучше попросить спеца – так быстрее и надежнее.

В любом случае, какую бы коробку вы не выбрали, первым делом обслужите ее – поменяйте масло и фильтр. Так вы хуже точно не сделаете, а вот продлить удовольствие от покупки скорее всего получится.

Компьютерная диагностика

В общем и целом, мы уже прошлись по основным узлам авто – двигателю и коробке. Что еще диагностировать? Работу бортового компьютера, датчиков, состояние электрической сети. Например, наличие множества несвязанных, казалось бы, ошибок может говорить профессионалу о проблемах в электропроводке, или работе самого компьютера. И если картина непривычная для заявленного состояния и пробега автомобиля, то есть повод задуматься об отказе от покупки: перекладывать всю электропроводку в машине крайне дорогое удовольствие. Также диагност частенько сможет сказать настоящий пробег автомобиля, если его скручивали. Профессионал в области определенной марки сможет сделать вывод об условиях эксплуатации машины: насколько агрессивно на ней ездили, как часто возникали ошибки и с чем они были связаны. Например, на фордах ошибка лямбда зонда возникает примерно раз в 100 тысяч километров. И если, например, пробег указан как 30 тысяч, а в компьютере присутствует подобная ошибка, будет повод для беседы.

Подвеска

Тут все более – менее понятно, и осмотр ходовой будет скорее поводом для торга у капота, чем поводом для отказа от покупки. Наши механики отдефектуют и расценят износ узлов подвески и у вас может состоятся аргументированный разговор с продавцом, если вам того захочется. Ну и в любом случае, вам надо будет произвести необходимый ремонт, и вы будете в курсе предстоящих вложений.

Цена диагностики

В нашем штате есть эксперты по BMW, VAG (Volkswagen, Audi), Land Rover, Mercedes, Ford. Стоимость оценки текущего состояния автомобиля начинается от 7 тысяч рублей.