Ремонт подвескиЗамена тяг

Рулевые тяги служат для соединения рулевого привода с колесами автомобиля. Эти тяги очень прочные и не требуют большого внимания. Но в случае их поломки мы можем потерять управление. Периодическая проверка может предотвратить катастрофу.

Стоимость ремонта ходовой

Замена наконечников рулевых тяг

400 - 800 руб.

Тяги похожи на небольшие шарниры и позволяют элементам управления двигаться вверх, вниз и вращаться. Тяга может поворачиваться и вращаться вокруг своей оси, поддерживая соединение рулевого управления с колесами при движении подвески.

Обычно они существуют парами: внутренняя и внешняя. Внутренняя находится ближе к центру автомобиля, а внешняя – рядом с колесом. Обычно для соединения внешней и внутренней используется резьба. Поворот нарезной части приводит к тому, что они вкручиваются или выкручиваются друг относительно друга. Таким образом, расстояние между двумя наконечниками меняется. Это позволяет настроить угол положения колес, именно так настраивается сход-развал.

Замена пыльников рулевых тяг и смазка

Тяги должны двигаться и вращаться под нагрузкой. Для предотвращения износа необходима смазка. Гибкий резиновый пыльник вокруг наконечника рулевой тяги удерживает смазку и защищает от грязи. При повреждении пыльника смазка будет вытекать, а грязь попадет внутрь, что приведет к износу. Часто так происходит при некачественном обслуживании. Со временем резина может рассыхаться и рваться. Повреждение пыльника неизбежно приведет к повреждению шарнира. Замена большинства пыльников не предусмотрена, поэтому при повреждении пыльника требуется замена рулевой тяги.

Некоторые тяги можно смазывать, но в настоящее время большая их часть полностью герметична. Несмотря на то, что смазка может казаться полезной, лишняя смазка так же вредна, как полное ее отсутствие. Чрезмерное количество смазки может вызвать повреждение пыльника. Если пыльник начинает расширяться, то смазки уже достаточно. Добавление смазки не поможет, а наоборот, может вызвать разрыв защитного пыльника. Опасность лишней смазки также в том, что она может попасть на тормозные диски и ухудшить торможение.

Смазка наносится через специальный узел – пресс-масленку. Прежде чем наносить смазку, нужно убедиться, что пресс-масленка и наконечник смазочного шприца чистые. Грязь с пресс-масленки может попасть внутрь шарнира вместе со смазкой.

Важно также выбрать правильный тип смазки. Неподходящая смазка может недостаточно защищать механизм и агрессивно воздействовать на резиновый пыльник. Если сомневаетесь, всегда уточняйте подходящий тип смазки в документации по обслуживанию

Замена наконечников

Со временем рулевые тяги могут изнашиваться. По мере износа тяги растет люфт в шарнире. Этот люфт вызывает изменение угла схождения и увеличивает износ шин. Если автомобиль плохо держит направление, это часто связано с износом рулевых тяг. Часто это сопровождается скрипом при повороте и люфтом руля.

Рулевая тяга обеспечивает связь водителя с колесами, поэтому ее поломка очень опасна. Когда нарушается герметичность пыльника, вытекает смазка. В шарнир попадает грязь, он может ржаветь. Это приводит к быстрому износу тяги, а резкий рывок может вызвать ее отрыв. При этом мы теряем управление.

Подпружиненные наконечники рулевых тяг

Многие рулевые тяги подпружинены. По мере износа шарнира шарик прижимается к гнезду очень тугой пружиной. Такой шарнир получается устойчивым к ударам и более износостойким.

Проверять изношенность нужно внимательно. Многие хорошие рулевые тяги были заменены без необходимости, иногда на худшие по качеству подержанные запчасти. Ни в коем случае нельзя сжимать шарнир плоскогубцами. Так можно повредить пружину и быстро сломать хорошую деталь. Этот «дедовский метод» годами использовался недобросовестными техниками, чтобы показать, что в хорошей детали есть люфт.

Правильная проверка рулевых тяг

Проверку лучше всего производить на оборудовании для регулировки схода-развала. Колесо поддерживается таким образом, что может свободно вращаться, но находится на нормальной высоте. При правильном положении рулевые тяги располагаются под своим нормальным углом и не висят. Проверка в висячем положении может привести к неверным выводам об их плохом состоянии. Наличие люфта можно быстро определить, двигая их вперед-назад. В машинах с реечным рулевым управлением внутренние рулевые тяги часто закрыты резиновым кожухом. В этом случае его нужно продавить для определения люфта.

Закрепление рулевых тяг

Из-за критической важности для безопасности рулевые тяги всегда очень сильно закрепляются. Во многих моделях для прочного закрепления шарнира используется зажимной конус. Конус на наконечнике рулевой тяги выравнивается с конусом на ответной детали. Когда гайка затягивается и детали соединяются, конусы зацепляются друг за друга. Также используются корончатые гайки со штифтом, который не позволяет гайке расшататься.

Снимать рулевые тяги лучше всего специальными инструментами. Удары по рулевым тягам или резьбе приведут только к повреждению детали. Острые инструменты между рулевой тягой и креплением могут повредить пыльник, поэтому ими можно пользоваться только при замене рулевой тяги.

Симптомы проблем с рулевыми тягами следующие:

  • скрипы при поворотах или на неровностях дороги
  • ощущение люфта при рулении
  • биение рулевого колеса на неровностях дороги
  • неравномерный износ шин с одной стороны

Правильная смазка рулевых тяг (при наличии такой возможности) и их своевременная замена при износе обеспечит годы безопасной езды.

ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА
МАРКИ АВТО
АКЦИИ
диагностика подвески
бесплатно
такси при длительном ремонте
бесплатно
ремонт до 12 утра
скидка5%
Звоните нам:
Или закажите обратный звонок:

КОНТАКТЫ