Ремонт топливной системы

По промокоду "Я ОТ МИШИ" скидка 50% на любой развал

Доверять серьёзный ремонт и обслуживание своего автомобиля следует тому сервисному центру, тем профессионалам, которые обладают всеми необходимыми знаниями, опытом и имеют соответствующие специальные инструменты. Впрочем, самостоятельно увеличить срок службы топливной системы может абсолютно каждый водитель. Для этого необходимо регулярно проводить профилактические работы.

Низконапорные подающие насосы

Большинство автомобилей импортного и отечественного производства, выпущенные в 1970-х–1980-х годах, оснащались рамными топливными насосами. Для нормальной работы некоторых из них требовалось давление топлива минимум в 5,5 Атм. Но есть ряд оговорок касательно продажи рамных топливных насосов. Некоторые конфигурации рамных насосов предполагают использование погружного низконапорного насоса, который подает топливо на рамный насос, в основном, при давлении минимум 0,55 Атм. Сбой в работе погружного насоса часто влечет за собой перегрев рамного топливного насоса и подачу топлива в недостаточном количестве. Но имейте в виду, что низконапорные, погружные и устанавливаемые на двигателе подающие насосы, используемые сегодня преимущественно с дизельными агрегатами, подают топливо на впрыскивающий насос высокого давления. Кроме того, современные системы непосредственного впрыска топлива используют обычный погружной топливный насос для подачи топлива на механический топливный насос высокого давления, устанавливаемый на двигателе. Поэтому необходимо более основательно подходить к подбору подающего насоса для продажи, чтобы избежать получения встречных жалоб и снятия гарантии с оборудования.

Топливные фильтры

В 1990-х годах большинство производителей начали встраивать топливные фильтры в модули топливных насосов, которые также содержали указатель уровня и регулятор давления топлива. Соответственно, на дорогах осталось совсем немного автомобилей с устанавливаемыми на раме или двигателе топливными фильтрами. Проблема сменных топливных фильтров заключается в том, что они со временем засоряются и становятся причиной снижения продуктивности двигателя. Кроме того, частично засоренный топливный фильтр может вызвать быстрый выход топливного насоса из строя, поскольку насосу приходится работать под значительной большей нагрузкой, чтобы обеспечить подачу нужного количества топлива через забитый фильтр. Итак, продавая немодульный топливный насос, вспомните о возвратах по рекламации и предложите покупателю правильный топливный фильтр.

Регуляторы давления топлива

Если речь идет о стандартной двухлинейной системе впрыска топлива, регулятор давления топлива расположен на конце опорной рейки топливных форсунок. Как уже было сказано, регулятор давления топлива находится внутри узла однолинейного модульного топливного насоса. Разница между двухлинейной и однолинейной системами заключается в том, что первая из них состоит из высоконапорной линии подачи топлива и низконапорной линии возврата топлива (от регулятора давления до топливного бака). Однолинейная система возвращает давление от регулятора напрямую к топливному баку.

Неисправность регулятора давления топлива может отрицательно сказаться на продуктивности топливного насоса. В некоторых редких случаях даже возможен разлом внутренней пружины, что приводит к снижению давления топлива. В большинстве случаев регулятор давления заклинивает в закрытом положении или ограничивается проходимость линии возврата, в результате чего топливный насос начинает работать при максимальном давлении топлива. Высокое давление топлива вызывает чрезмерное обогащение топливной смеси, что потенциально может привести к выходу нового топливного насоса из строя. Во избежание возврата оборудования по рекламации можно предложить покупателю провести проверку давления топлива до и сразу же после установки нового топливного насоса.

Топливные баки

Достаточно часто случается так, что засорение происходит в результате заправки автомобиля из проржавевшей либо загрязненной заправочной станции или канистры. И если с мелкозернистой грязью топливный фильтр еще способен справиться, то крупнозернистые загрязняющие вещества попросту заблокируют фильтрующую сетку, расположенную на входе топливного насоса, что чревато прекращением подачи топлива.

При замене топливного насоса следует обязательно проверить топливный бак на наличие загрязняющих веществ, а также любых деформаций и повреждений перегородок, которые могут ограничивать вход топлива в насос и его выход из возвратной линии регулятора давления. Иногда достаточно тщательно вымыть топливный бак водой с подходящим моющим средством, но бывают ситуации, когда целесообразно приобрести новый бак. Если пластиковые демпфирующие перегородки сместились, топливный бак подлежит замене. Можно выбрать любой из оригинальных или неоригинальных баков, представленных на рынке.

Последствия снижения уровня топлива

Возвраты по рекламации всегда приводят к убыткам. Если у какого-то клиента постоянно возникают проблемы с топливным насосом, вероятнее всего, он часто ездит с практически пустым топливным баком. Даже при идеально расположенной перегородке в топливном баке недостаточное количество топлива провоцирует всасывание топливным насосом воздуха во время ускорения, прохождения поворотов и торможения. В связи с тем, что современные быстроходные топливные насосы требуют бензина для смазки подшипников насоса и охлаждения самого насоса, гораздо дешевле следить за тем, чтобы бак всегда был заполнен топливом больше чем наполовину.

Главной рекомендацией по диагностике проблем, связанных с подачей топлива, является проверка модуля управления топливным насосом (РСМ) на наличие диагностических кодов, указывающих на неисправность датчика уровня или датчика давления топлива. Еще желательно сравнить показания указателя уровня топлива с фактическим количеством топлива в баке после снятия узла насоса. Если показания указателя не соответствуют действительности, скорее всего, автомобиль используется при минимальном уровне топливе.

Реле и резисторы

При замене топливного фильтра, когда показания на одометре достигли отметки в 150 000 км, с целью повышения надежности ремонта часто меняют и реле насоса, которое со временем изнашивается. Это реле представляет собой электроуправляемый переключатель с двумя вольфрамовыми контактами, которые обеспечивают подачу напряжения аккумулятора на топливный насос. В случае окисления и, как следствие, неплотного прилегания контактов возникают проблемы с прокручиванием коленчатого вала и запуском двигателя. Также возможно склеивание контактов, в результате чего топливный насос разряжает аккумуляторную батарею при выключенном зажигании. Учитывая невысокую стоимость нового реле, его добавление в общий инвойс на замену топливного насоса позволит не только получить дополнительную прибыль, но и избежать потенциальных претензий от клиента.

Хотя двухскоростные топливные насосы встречаются достаточно редко, многие модели Jeep, выпущенные в конце 1980-х–начале 1990-х, оснащены насосами именно этого типа. Двухскоростные топливные насосы во время холостого хода и при частично открытой дроссельной заслонке работают с низкой скоростью, что позволяет избежать появления раздражающего жужжащего звука. Когда дроссельная заслонка открывается шире, модуль управления (РСМ) подает сигнал на работу насоса с высокой скоростью. Главный компонент – это резистор топливного насоса, расположенный в районе крыла со стороны водителя. Выход резистора из строя влечет за собой прекращение работы топливного насоса. Кроме того, резисторный блок имеет удобную точку замера напряжения и тока, потребляемого топливным насосом. И, опять же, замена резистора топливного насоса позволит продлить срок службы самого насоса.

Системы непосредственного впрыска топлива

В состав системы непосредственного впрыска топлива входит обычный топливный насос, расположенный внутри топливного бака. Он подает топливо на механический высоконапорный топливный насос, установленный на двигателе. Поскольку высоконапорный насос способен нагнетать давление топлива свыше 68 Атм, при снятии этого насоса или системы непосредственного впрыска для сервисного обслуживания/замены также необходимо заменить стальные топливопроводы. Их соображений безопасности диагностику и ремонт системы непосредственного впрыска топлива лучше доверить квалифицированным специалистам по сервисному обслуживанию.

Профилактика загрязнений системы бензинового двигателя.

Каждого владельца автомобиля всегда должно интересовать в каком состоянии находится топливный фильтр. Всевозможные загрязнения и примеси в скором времени выводят фильтр из строя. Его мембраны забиваются и препятствуют поступлению горючего, а иногда фильтр может порваться, и тогда вся скопившаяся грязь поступит к составным частям впрыска. Последствия халатности: вероятность полного отказа двигателя. Следовательно, необходимо соблюдать рекомендации специалистов. Взять за правило: проехала машина 8000 км - обязательна замена топливного фильтра.

Новые системы впрыска горючего имеют добавочные топливные фильтры. Они, как правило, находятся под капотом и предназначены для проведения тонкой чистки горючего. Они также подвержены скоплению определённого процента загрязнений. Беспокоиться об их замене абсолютно не стоит, эти фильтры без особых усилий великолепно очищаются.

Профилактика топливной системы учитывает и внедрение особых присадок – химических веществ, обладающих свойством увеличивать октановое число горючего. Более того, корректор октанового числа предназначен заниматься очисткой всей системы. Простое систематическое внедрение октан-корректора не даст видимого результата, а использование присадок для чистки впрыска следует периодически применять. Это позволит содержать топливную систему в порядке, что станет гарантом долговременной службы деталей.

Согласно рекомендациям специалистов сервисных центров в чистоте следует содержать и сам бензобак, проводя его регулярную промывку. Автолюбители советуют после каждого пробега в 50-60 000 км., так топливная система получает максимальную защиту, что снижает расходы на содержание автомобиля.

Следует систематически проводить компьютерную диагностику электроники автомобиля. По рекомендациям специалистов необходимо проверять авто как минимум дважды в течение года эксплуатации. При поддержке компьютерной диагностики сотрудники сервисного центра визуально протестируют основную массу деталей. Имея полный перечень поломок в электрических цепях, специалисты смогут в кратчайший срок устранить поломки.