Ремонт тормозовРемонт тормозов

Ремонт тормозной системыСТО «Автолиния» выполняет полный комплекс работ по профилактике и ремонту тормозной системы. Среди них:

  • диагностика тормозной системы;
  • замена тормозных колодок и дисков;
  • ремонт и замена суппортов;
  • ремонт и замена тормозных барабанов;
  • замена тормозных цилиндров;
  • замена педального узла;
  • замена тросов ручного тормоза;
  • прокачка тормозной системы (удаление воздуха).

Акция! Замена колодок 600 рублей! Замена дисков 1300 рублей!

Стоимость ремонта

Диагностика тормозной системы

БЕСПЛАТНО

Замена комплекта передних тормозных колодок

800 руб.

Замена комплекта задних тормозных колодок

800 - 1200 руб.

Замена тормозных дисков (одна ось)

1500 руб.

Замена датчика ABS

600 - 1500 руб.
Диагностика ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Для тех, кто не имеет представления о принципах работы систем автомобиля, выполнение квалифицированным механиком работ по выявлению и устранению неисправностей со стороны может выглядеть как ритуал черной магии. Успешное определение причины проблемы и ее решение – это результат применения знаний и навыков, а также продуманный систематический подход. Если начать с наиболее вероятных причин неисправности и далее проработать все возможные варианты, вполне возможно самостоятельно диагностировать проблему. А зная причину, можно легко найти ее способ ее устранения.

Тормозная система, пожалуй, является самой важной системой любого транспортного средства. Если учесть, насколько интенсивно и часто она используется, становится понятно, почему эта система подвергается износу и требует регулярного сервисного обслуживания. Даже когда тормоза нормально выполняют свою функцию и отсутствуют очевидные признаки их износа, они в любой момент могут начать издавать приводящие в замешательство посторонние звуки, а педаль тормоза – вибрировать. Современные модели, передние колеса которых оборудованы дисковыми тормозами, а задние – дисковыми или барабанными, оснащены усилителем тормозов (вакуумным или другого типа). Более того, в таких автомобилях предусмотрено наличие достаточно сложных антиблокировочной тормозной системы (ABS) и системы динамической стабилизации, которые, с одной стороны, усложняют выявление и устранение неисправностей, но, с другой стороны, помогают понять, когда именно возникла проблема, поскольку по умолчанию переключаются на более простые системы. Также на задних колесах автомобиля обычно устанавливается отдельный стояночный тормоз, управляемый электроприводом или тросом.

В случае с тормозами, как правило, возникают две проблемы: они срабатывают недостаточно хорошо или не отпускаются после задействования. Это может сопровождаться многими мелкими неприятными аспектами, такими как визжащий звук при нажатии педали тормоза, пульсация/вибрация педали, запах гари, утечка тормозной жидкости, увод автомобиля в одну сторону и т.д.

Снижение эффективности торможения

Даже сегодня тормозная система автомобиля может полностью выйти из строя. Но в большинстве случаев избежать этого помогают специальные встроенные предохранительные устройства. С 1968 года все автомобили оборудуются дублирующими гидравлическими системами (не говоря уже о стояночном тормозе), которые предотвращают полный отказ тормозов. Главный тормозной цилиндр имеет два поршня и уплотнения, благодаря чему в более простых системах осуществляется контроль отдельно передних и задних тормозов или тормозов расположенных по диагонали колес. Это говорит о том, что в самом худшем случае вам грозит отказ только половины тормозной системы.

«Мягкая» педаль – Нажатие педали тормоза не требует особого усилия, но эффективность торможения снижается.

  • Низкий уровень тормозной жидкости
  • Воздух в контуре системы
  • Неисправный главный тормозной цилиндр
  • Неисправный суппорт/рабочий тормозной цилиндр
  • Пробой тормозного контура
  • Неисправный клапан остаточного давления
  • Утечка тормозной жидкости
  • Закипевшая тормозная жидкость
  • Неисправный колесный подшипник

Первое, что нужно проверить, – это уровень и качество тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. В случае утечки жидкости ее уровень может снизиться настолько, что даже дублирующая система станет неработоспособной. Если жидкость присутствует в бачке, но ее уровень опустился ниже максимальной отметки, это может быть признаком износа фрикционного материала тормозных колодок или самих тормозных дисков/барабанов.

При сохранении нормального уровня тормозной жидкости проверьте, не горячая ли она. Интенсивное применение тормозов, буксировка прицепа, спуск с крутого склона или прихватывание суппорта может спровоцировать закипание жидкости. Тормозная жидкость DOT 3 не закипает, пока ее температура не превысит 200 °С, но устаревшая жидкость, набравшаяся воды, закипит уже при 140 °С. Именно поэтому рекомендуется менять тормозную жидкость каждые два года.

Тормозная система представляет собой герметичный гидравлический контур, в котором не должно быть воздуха. Но если педаль тормоза стала более «мягкой», это говорит о наличии воздушной пробки в контуре. Воздух может попасть в систему из-за неисправного главного или рабочего тормозного цилиндра, а также поврежденного суппорта. Клапан остаточного давления (обычно в главном тормозном цилиндре) удерживает небольшое давление в тормозном контуре, чтобы педаль тормоза не имела излишнего свободного хода до начального момента включения. Эту неисправность выявить достаточно сложно.

Еще одной причиной «мягкой» педали и увеличения ее хода является поврежденный колесный подшипник, который не имеет прямого отношения к тормозной системе, за исключением того, что расположен он очень близко к тормозному диску. Поврежденный подшипник колеса приводит к прокручиванию ступицы, вталкивая тормозные колодки в суппорт.

Жесткая педаль – требуется более сильное нажатие педали для обеспечения обычного тормозного усилия.

  • Неисправный усилитель тормозов
  • Поврежденный вакуумный шланг
  • Неисправный контрольный клапан
  • Разрыв вакуумного шланга
  • Прихватывание суппорта
  • Чрезмерно изношенные тормозные колодки

Чаще всего педаль тормоза становится более жесткой по причине неисправности усилителя тормозов вакуумного или гидравлического типа (последним оснащаются автомобили с дизельным двигателем). Усилитель тормозов использует разрежение двигателя для облегчения нажатия педали. Если проблема заключается в неисправном усилителе, контрольном клапане или поврежденном вакуумном шланге, это также приведет к утечке вакуума и нарушению плавности холостого хода двигателя. Но двигатель с неисправным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров также может вызвать снижение разряжения, что, в свою очередь, отрицательно скажется на эффективности работы усилителя тормозов.

Вторая причина жесткой педали тормоза – заклинивание и прихватывание тормозного суппорта. Прихватывание суппорта или колодки может сопровождаться появлением запаха гари, уводом автомобиля в одну сторону и пробуксовкой одного колеса. Также прихватывание может происходить без сопутствующих признаков, но в любом случае тормозное усилие уменьшится практически вдвое (если это переднее колесо, обеспечивающее 75% тормозного усилия). Износ тормозных колодок до металлических пластин также спровоцирует ужесточение хода педали. Поскольку трение металла об металл не обеспечивает надлежащего сцепления, для замедления автомобиля понадобится более сильное зажатие тормозных дисков колодками. Как правило, явлению жесткой педали предшествует появление ужасного скрежещущего звука.

Заклинивание/прихватывание тормозов

Также иногда тормоза могут озадачить неполным отключением по той или иной причине. При такой проблеме обычно появляется запах гари, исходящий от перегретых заклинивших тормозов. Полное обездвиживание автомобиля происходит чрезвычайно редко, но следует помнить, что продолжение движения с прихваченными тормозами – довольно рискованное дело. А если не устранить неисправность в кратчайший срок, за этим неизбежно последует серьезное повреждение системы.

Прихватывание тормозов одного или нескольких колес может произойти по нескольким причинам:

  • Заклинивание тормозного суппорта/колодок
  • Заклинивание троса стояночного тормоза
  • Корродирование тормозного диска/барабана
  • Засорение перепускного отверстия главного тормозного цилиндра
  • Зажатый/поврежденный тормозной контур

Заклинивший суппорт или застрявшая в суппорте тормозная колодка считаются самыми распространенными поломками, связанными с тормозной системой. В основном, они возникают с течением времени, а также вследствие образования ржавчины под воздействием соли, которой обрабатывают дороги в зимний период. К счастью, замена тормозного суппорта – это достаточно простая процедура, требующая не более часа вашего времени. Влияние тех же факторов может привести к заклиниванию троса стояночного троса. В этом случае трос придется заменить. Чтобы избежать появления подобных проблем, нужно следовать простым правилам: объезжать глубокие лужи и стараться поменьше ездить по обработанным солью дорогам. Если же это невозможно, рекомендуется как можно чаще мыть колеса и днище автомобиля.

Как правило, ржавчина на тормозных дисках и барабанах образуется во время длительного простоя автомобиля. Если попытка возобновить эксплуатацию автомобиля не увенчалась успехом, то есть если он не едет, значит, проблема, вероятнее всего, заключается именно в этом.

Засоренное перепускное отверстие в главном тормозном цилиндре вполне может стать причиной заклинивания тормозов всех четырех колес. Это объясняется тем, что подаваемая при нажатии педали тормоза жидкость не сможет вернуться и отрегулировать давление. Аналогичным образом сильно зажатый тормозной контур или внутреннее расслоение уплотнения приводит к той же проблеме с тормозами, но только одного или двух колес.

Другие проблемы с тормозами

  • Дрожание/вибрирование/пульсация при резком или многократном нажатии педали тормоза – Это связано с деформацией/искривлением тормозных дисков, а иногда с налипанием фрикционного материала колодки на поверхность диска. В некоторых случаях механическая обработка поверхности помогает вернуть диску гладкость и ровность, но дело в том, что деформация происходит вследствие его перегрева, поэтому при следующем повышении температуры диск снова деформируется.
  • Визжащий/свистящий/скрипящий звук – Как правило, такой неприятный пронзительный звук издают специальные металлические индикаторы износа, сообщающие о том, что осталось менее 25% от начальной толщины тормозной колодки. Иногда тормоза начинают подавать непривычные звуки при глазировке колодок вследствие движения с частыми остановками. Эта проблема зачастую решается несколькими резкими нажатиями педали тормоза с целью очистки колодок. И, наконец, из-за разных фрикционных материалов, производственных допусков и ряда других факторов износа тормозные колодки могут неожиданно начать подавать звуки, поскольку во время применения они резонируют в определенном диапазоне. Специальная смазочная паста (от скрежета) позволяет решить эту проблему за счет приклеивания колодки к поршню суппорта и, как следствие, выхода за пределы диапазона резонанса.
  • Проседание педали – Если во время остановки нажатая ногой педаль тормоза начинает медленно опускаться, это указывает на скорый выход главного тормозного цилиндра из строя или на утечку тормозной жидкости из системы. Если не удается найти точку утечки, вполне вероятно, что одно из резиновых уплотнений главного цилиндра пропускает жидкость и не позволяет удерживать нужное давление.
ПОДРОБНЕЕ ОБ УСЛУГЕ
4 признака, свидетельствующих о скором отказе тормозов автомобиля Вождение в зимний период: тормоза Замена тормозных дисков и колодок Мифы о тормозах: распространенные заблуждения Прокачка тормозной системы Ремонт и замена суппортов

Звоните нам:
Или закажите обратный звонок:

ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА
АКЦИИ
диагностика подвески
бесплатно
такси при длительном ремонте
бесплатно
ремонт до 12 утра
скидка5%
НАША КОМАНДА
директор автосервиса
Михаил
директор
менеджер интернет магазина
Андрей
менеджер интернет магазина
мастер-приемщик
Степан
мастер-приемщик
мастер-приемщик
Николай
мастер-приемщик
механик
Вадим
механик
механик
Александр
механик
КОНТАКТЫ