Ремонт тормозовМифы о тормозах: распространенные заблуждения

Существует ряд мифов, которые могут помешать механику правильно диагностировать проблему и найти способ устранения некоторых неисправностей тормозной системы. Может складываться впечатление, что некоторые из этих мифов имеют смысл и вполне объясняют возникшую ситуацию, но, на самом деле, это не поможет решить проблему с тормозами.

Параметр минимальной толщины тормозного диска зависит от температуры

Ложь. Параметр минимальной толщины зависит от хода поршня суппорта, если тормозные колодки стерлись до опорных пластин. Если износ колодок и дисков превысил допустимое значение, поршни смещаются и начинают протекать, что приводит к отказу тормозной системы. Теплота, деформация и провал тормоза не имеют ничего общего с показателями износа.

Мягкие и жесткие колодки

Ложь, но правда с инженерной точки зрения. Для инженеров коэффициент сжатия – это показатель контроля качества, а не эффективности. Мягкие и жесткие колодки – это всего лишь два метода достижения необходимого трения между колодками и дисками. Жесткие колодки имеют шероховатую поверхность, что позволяет получить нужное сцепление с дисками. Мягкие колодки генерируют тормозной момент за счет схватывания при трении. Они способствуют снижению износа тормозных дисков. Нельзя назвать какие-то колодки однозначно мягкими или жесткими, пока они не будут проверены при помощи устройства измерения коэффициента сжатия.

Поврежденный тормозной шланг может спровоцировать прихватывание тормозов

Ложь, но с долей правды. Этот миф оживает в ситуации, когда заклинивание тормоза происходит только на одном колесе. Автомеханик пытается выяснить причину этого и, не найдя других объяснений, приходит к выводу, что виновен в этом лопнувший шланг. Тормозные шланги состоят из нескольких слоев, чтобы противостоять воздействию дорожного мусора. Согласно одному из мифов, повреждение шланга происходит из-за внутреннего обратного клапана, который препятствует сбросу давления с суппорта. В результате этого наружная оболочка лопается и возникает утечка жидкости. Сбой в работе, вероятнее всего, объясняется заклиниванием аварийного тормоза, повреждением направляющих суппорта или даже выходом из строя дозировочного/комбинированного клапана.

Мокрые тормозные диски увеличивают тормозной путь

Ложь. Дисковые тормоза не боятся влаги, поскольку вся вода с дисков удаляется под воздействием центробежной силы. А вот вода на поверхности барабанных тормозов значительно влияет на эффективность их работы.

Работа тормозных колодок регламентируется законом

Ложь. Никаких законодательных норм относительно эксплуатационных характеристик тормозных колодок не предусмотрено.

Тормозные колодки требуют прогрева

Ложь. Тормозные колодки обеспечивают нужный момент при очень низкой температуре воздуха, даже если речь идет о карбоно-керамическом варианте. Исключением являются только высокопроизводительные тормоза гоночных автомобилей, поскольку их тормозные колодки требуют больше теплоты для обеспечения максимального коэффициента трения.

Колодки являются причиной всех тормозных звуков

И правда, и ложь. При задействовании любых тормозных колодок возникают вибрации, но появление звуков зависит от того, каким образом эти вибрации передаются на кузов автомобиля. Качественный фрикционный материал продуцирует намного меньшие вибрации благодаря постоянному тормозному моменту даже при условии критических показателей влажности и температуры (от -40 °С до 260 °С). Высокочастотный звук обычно издают тормозной диск, суппорт или кронштейн, а низкочастотный звук – стойки, шарниры или каркас кузова. С целью устранения проблемы автомеханик может прибегнуть к использованию смазки, замене прокладок или установке новых скоб.

ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА
МАРКИ АВТО
АКЦИИ
диагностика подвески
бесплатно
такси при длительном ремонте
бесплатно
ремонт до 12 утра
скидка5%
Звоните нам:
Или закажите обратный звонок:

КОНТАКТЫ