Замена троса ручника

Ручной тормоз или в простонародье «ручник» представляет собой сложное устройство торможения, предназначенное для задних шасси. Это устройство в обязательном порядке монтируется на каждую модель автомобиля. В процессе работы стояночный тормоз начинает функционировать слабее, тросик ослабевает и увеличивается его растяжение, что и снижает эффективность стоячего тормоза. По рабочему принципу и конструкционному типу стояночные тормоза классифицируются на: гидравлические, электромеханические, механические и пневматические. Тормозной пневматикой оснащаются только тяжелые грузовики, гидравлические системы используются очень редко.

Строение тормозной системы

Ручная система торможения состоит из различных подвижных узлов, слаженная работа которых обеспечивает надежную блокировку колес и оберегает от глупых аварий. Существует несколько конструкционных решений, воплощенных в тормозных приводах разного модельного ряда. «Ручник» может быть оснащен одним тросиком, двумя и даже тремя. Особой востребованностью пользуются ручные тормоза, оборудованные тремя тросами – два из которых задние и один центральный. Главные элементы механического «ручника» следующие:

• сам рычаг, оснащенный храповым механизмом;
• центральный тяговый трос;
• барабан торможения;
• тяговые тросики левого и правого колеса;
• колодки задних тормозов (правые и левые).

Из всех элементов стояночной системы торможения, наиболее частой замены требуют только тросики, остальные механизмы надежно функционируют (в большинстве случаев) на протяжении всего эксплуатационного периода автомобиля. Во многих странах мира езда с поломанным «ручником» запрещена, так как может привести к трагическим последствиям. Поэтому надежная работа стояночного тормоза имеет наиважнейшее значение.

Основные поломки тросика ручного тормоза

Тросик стояночного тормоза представляет из себя витую оплетку, имеющую надежную резиновую защиту, обрамляющую тросик со всех сторон. В резиновой обертке и двигается (во время работы) плетеный стальной трос. На некоторых марках авто тросик оплетки не имеет, что влияет на его надежность и продолжительность работы без поломок. Большинство неполадок троса напрямую связаныс его конструкционными особенностями. Наиболее распространенные из неисправностей следующие:

• обрыв нитей из стали, из которых тросик изготовлен;
• ослабление крепежных элементов тросика в переходниках;
• проникновение внутрь оплетки троса различного мусора, снижающего его подвижность.

Для определения технического состояния тросика, требуется поставить транспортное средство на подъемник, эстакаду или загнать на смотровую яму. Диагностику работоспособности троса нужно выполнять с напарником - первый контролирует снизу, второй включает и выключает тормоз «ручника». Целостность троса проверяется по колесам, если они не крутятся в момент активации ручника - значит, все в порядке, если колеса прокручиваются туго при выключенном «ручнике» - требуется замена тросика.

Пошаговая замена троса ручного тормоза

Несмотря на свою прочную конструкцию и резиновую оплетку тормозной тросик часто выходит из строя. На его целостность слишком негативно влияет место размещения - под днищем авто, где постоянно наблюдается повышенная влажность. Недостаточное количество смазочных материалов, приводит к раннему истиранию стальных нитей и их преждевременному обрыву. После обрыва тросика требуется его срочная замена. Принятая последовательность действий при замене тросика стояночного тормоза идентична на всех марках автомобилей. Все мероприятия по замене проводятся при выключенном «ручнике», последовательность операций такова:

• демонтируются колеса, расположенные сзадии тормозные барабаны (у моделей без встроенного сзади дискового тормоза);
• откручиваются крепежные элементы, поддерживающие тросики;
• отвинчивается контрольная гайка, фиксирующая гайку регулирования уравнителя;
• гайка, расположенная на уравнителе прослабляется на 13 оборотов (приблизительно);
• с уравнителя удаляются наконечники тросиков (поочередно);
• с приводного механизма снимаются наконечники тросиков;
• все тросики извлекаются из опорного пыльникабарабана колес, расположенныхсзади;
• в обратном порядке монтируются новые тросы.

После всех выполненных операций следует выправить рабочее натяжение уравнителя и добиться того чтобы ход «ручника» не был выше 5-ти щелчков. Исправность стояночного тормоза проверяется сначала на яме или эстакаде, затем тестирование работы выполняется на трассе. При тестировании машину нужно разогнать до 25-ти км в час и по максимуму потянуть рычаг «ручника» в свою сторону. Время полного торможения авто не должно превышать принятый нормативный показатель в две секунды.

Самостоятельная регулировка

Для достижения максимально положительных результатов все регулировочные работы с тросиком «ручника» выполняются в автомастерской. Если на колодках торможения накладки не стерты по максимальному уровню, тогда регулировка выполняется только путем натяжения тросика. Если в процессе диагностики никаких поломок системы стояночного торможения и самого тросика не выявлено, дальше необходимо придерживаться следующего порядка действий:

• рукоять ручного тормоза вытягивается до упора (обычно это 5-ть щелчков фиксирующего механизма);
• снимается декоративная накладка, которая закрывает регулирующий блок натяжения «ручника»;
• по часовой стрелке крутится центральная гайка - это действия по натяжке троса;
• проводится проверка вращения задних колес одновременно с натяжкой тросика, если колеса продолжают вращение, гайку нужно продолжить крутить;
• отпускается рукоятка тормоза, если не снизили сопротивляемость колес прокручиванию, гайка отворачивается на пол оборота.

После выполненной регулировки ручной тормозной системы, проверку ее работоспособности и эксплуатационной надежности нужно провести на возвышенности, имеющей уклон в 15-20-ть градусов.При этом стояночный тормоз должен без проблем удерживать транспортное средство на склоне и не допустить скатывания автомобиля вниз.