Замена цепи ГРМ рядный двигатель

Первый в мире силовой агрегат для автомобилей, изобретённый В. Майбахом в 1883 году, имел рядную конструкцию. Такое расположение цилиндров, в ряд, востребовано и в наше время. За впуск горючей смеси в камеры сгорания и выпуск из них газов отвечает газораспределительный механизм (ГРМ), регулирующий работу исполнительных клапанов. Цепной привод объединяет работу коленчатого и распределительного валов, передавая от двигателя к колёсам машины момент вращения. В нашей статье рассмотрим особенности работы цепи ГРМ рядных двигателях, признаки выхода из строя. Также расскажем о том, как выполнить её замену на моторах с рядным размещением цилиндров.

Особенности конструкции

Цилиндры таких силовых установок для автомобилей располагаются друг за другом в ряд. Их количество может меняться от двух до восьми. Первые устанавливаются на малолитражках, например, «Ока», пятисотый «Фиат», последними комплектуются внедорожники, лимузины.
Популярностью пользуются агрегаты с 4 и 6 цилиндрами. Такие моторы есть в модельной линейке большинства производителей легковых автомобилей.
Рядные четырёхцилиндровые «движки» могут иметь объём от одного до трёх литров. Они компактны, могут устанавливаться в продольном и поперечном расположении.
Шестицилиндровые моторы из-за своих габаритов в основном размещаются продольно. Их достоинством считается:минимальная вибрация агрегатов при движении авто, а также их повышенная мощность.
Различаются два вида конструкций рядных агрегатов:

• головка блока цилиндров (ГБЦ) располагается строго по вертикали;
• ГБЦ размещается под углом по отношению к двигателю.

Такие силовые агрегаты маркируются литерой R, например, R4, R6. Однако, как правило, в отличие от V-образных моторов: V4, V6 и т. д. рядные двигатели не обозначаются буквами.
Назовёмдостоинства моторов, в которых цилиндры располагаются в ряд:

• относительно несложная конструкция;
• оптимальные условия для работы кривошипно-шатунного механизма;
• равномерный износ компонентов двигателя;
• менее сложное обслуживание и ремонт.

Несмотря на надёжность цепи по сравнению с ремнём, увеличенный ресурс, она считается расходным материалом.

Регламент замены цепи ГРМ рядных двигателей, признаки выхода из строя

Надёжность металлического привода побудило производителей машин объявить необслуживаемым этот механизм. Это означает, что цепь может не меняться за время эксплуатации силовой установки, или иметь большой срок службы. К примеру, одно время ВАЗ регламентировал проводить замену цепного привода на рубеже 180 тыс. км.
Однако реальные условия эксплуатации автомобилей вносят корректировку врегламент. Сервисмены технических центров, эксперты автомобильной отрасли рекомендуют контролировать работу газораспределительного механизма уже на рубеже 60 – 70 тыс. км, а после пройденного пути в 100 – 120 тыс. км делать замену цепи.
Причинами преждевременного выхода из строя цепного привода могут стать:

• неисправности деталей моторного узла;
• спортивный стиль вождения;
• использование некачественного моторного масла;
• интенсивная эксплуатация;
• суровые климатические условия;
• движение по автомагистралям плохого качества.

Как видно из перечисленного, причин много, и все они негативно влияют на цепь: она может растянуться или оборваться. Растяжение привода чревато сбоями в работе мотора, проблемами с запуском, выходом из строя компонентов узла.
Обрыв влечёт за собой ещё более серьёзные нарушения: повреждение деталей головки блока цилиндров, в том числе поломку клапанов, повреждение цилиндров. В серьёзных случаях владельцу автомобиля придётся делать капитальный ремонт «движка».
Поэтому нельзя затягивать с обращением в автосервис при обнаружении следующих симптомов возможного выхода из строя цепи ГРМ рядного мотора.
Перечислим их:

• Нестабильная работа двигателя.
• Появление шума, рокота, стука с места установки цепи.
• Снижение мощности мотора.
• Уменьшение компрессии.
• Увеличение расходов топлива.
• Появление чёрного дыма из глушителя.
• Сложный запуск силового агрегата.

Перечисленные факторы требуют срочной замены цепи газораспределительного механизма двигателя.

Этапы замены

Расскажем о порядке проведения замены цепного привода на моторе 1.8 TSI (VW Passat CDAB). Такой двигатель также устанавливался на различных моделях VolkswagenGroup: Octavia, Yeti, Superb.
Процедура проведения смены цепи заключается в следующем:

• Первоначально проводится диагностика состояния мотора при помощи сервисной программы ODIS.
• Для доступа к механизму потребуется снять навесное оборудование: шланги, расширительный бачок, отсоединяем колодки с проводами.
• Демонтируется разъём электромагнитного клапана, снимается защитная крышка с кронштейном.
• Снимается переднее правое колесо, демонтируется защита картера, подкрылок.
• Отсоединяется воздушный патрубок интеркулера, откручивается для этого крепление и прижимная скобка.
• Снимается ремень натяжителя после ослабления механизма, устанавливается вектор вращения.
• Откручивается металлический рычаг защиты, отводится в сторону компрессор системы кондиционирования.
• Снимается крепление механизма натяжения, вытягивается (не полностью) натяжитель.
• Демонтируется шкив коленчатого вала, после этого следует вернуть болт обратно, подложив под него прокладку.
• Силовой агрегат поддомкрачивается, снимается опора.
• Демонтируется масляный щуп.
• Снимается электромагнитный клапан, открутив крепление, демонтируется верхняя крышка ГРМ.
• Откручивается кронштейн распределительных валов, а также клапан фазовращателя.
• Демонтируется нижняя крышка защиты механизма газораспределения.
• Снимается и фиксируется натяжитель цепи масляного насоса, убирается цепь с шестерёнки.
• Демонтируется натяжитель цепи ГРМ, а также успокоители.
• Производится снятие старой цепи.

Для замены рекомендуется приобретать оригинальную деталь. Она отличается от альтернативной продукции качеством и точностью в размерах. Это поможет без проблем установить её на место. Также помимо цепи нужно купить новые натяжитель, успокоители, сальник, так как ресурс этих деталей также подошёл к концу.
Рассмотрим процесс размещения новой цепи на рабочее место:

• Навешивается цепь, устанавливаются успокоители (момент затяжки 20 Н-м), проверяется совмещение меток.
• Монтируется натяжитель цепи (9 Н-м).
• Устанавливаетсянатяжитель маслонасоса, его привод (момент затяжки 9 Н-м), фиксатор убирается.
• Очищается и обезжиривается крышка защиты механизма и место посадки.
• Монтируется сальник.
• Наносится герметик на крышку в места соединения с мотором.
• Устанавливается нижняя крышка ГРМ.
• Ставится кронштейн с уплотнителем.
• Закручивается против часовой стрелки фазовращатель (затяжка 35 Н-м).
• Зачищается верхняя крышка, ставится уплотнительный материал, прокладка, наносится герметик.
• Монтируется верхняя крышка (9 Н-м), ставится крышка клапана.
• Устанавливается на место шкив коленвала (150 Н-м).

Работа завершена. Во время операции требуется точность совмещения установочных меток, Это обеспечит правильную работу газораспределительного механизма и двигателя в целом.