Замена цепи ГРМ рядный двигатель цена |
11000 р. |
Первый в мире силовой агрегат для автомобилей, изобретённый В. Майбахом в 1883 году, имел рядную конструкцию. Такое расположение цилиндров, в ряд, востребовано и в наше время. За впуск горючей смеси в камеры сгорания и выпуск из них газов отвечает газораспределительный механизм (ГРМ), регулирующий работу исполнительных клапанов. Цепной привод объединяет работу коленчатого и распределительного валов, передавая от двигателя к колёсам машины момент вращения. В нашей статье рассмотрим особенности работы цепи ГРМ рядных двигателях, признаки выхода из строя. Также расскажем о том, как выполнить её замену на моторах с рядным размещением цилиндров.
Цилиндры таких силовых установок для автомобилей располагаются друг за другом в ряд. Их количество может меняться от двух до восьми. Первые устанавливаются на малолитражках, например, «Ока», пятисотый «Фиат», последними комплектуются внедорожники, лимузины.
Популярностью пользуются агрегаты с 4 и 6 цилиндрами. Такие моторы есть в модельной линейке большинства производителей легковых автомобилей.
Рядные четырёхцилиндровые «движки» могут иметь объём от одного до трёх литров. Они компактны, могут устанавливаться в продольном и поперечном расположении.
Шестицилиндровые моторы из-за своих габаритов в основном размещаются продольно. Их достоинством считается:минимальная вибрация агрегатов при движении авто, а также их повышенная мощность.
Различаются два вида конструкций рядных агрегатов:
Такие силовые агрегаты маркируются литерой R, например, R4, R6. Однако, как правило, в отличие от V-образных моторов: V4, V6 и т. д. рядные двигатели не обозначаются буквами.
Назовёмдостоинства моторов, в которых цилиндры располагаются в ряд:
Несмотря на надёжность цепи по сравнению с ремнём, увеличенный ресурс, она считается расходным материалом.
Надёжность металлического привода побудило производителей машин объявить необслуживаемым этот механизм. Это означает, что цепь может не меняться за время эксплуатации силовой установки, или иметь большой срок службы. К примеру, одно время ВАЗ регламентировал проводить замену цепного привода на рубеже 180 тыс. км.
Однако реальные условия эксплуатации автомобилей вносят корректировку врегламент. Сервисмены технических центров, эксперты автомобильной отрасли рекомендуют контролировать работу газораспределительного механизма уже на рубеже 60 – 70 тыс. км, а после пройденного пути в 100 – 120 тыс. км делать замену цепи.
Причинами преждевременного выхода из строя цепного привода могут стать:
Как видно из перечисленного, причин много, и все они негативно влияют на цепь: она может растянуться или оборваться. Растяжение привода чревато сбоями в работе мотора, проблемами с запуском, выходом из строя компонентов узла.
Обрыв влечёт за собой ещё более серьёзные нарушения: повреждение деталей головки блока цилиндров, в том числе поломку клапанов, повреждение цилиндров. В серьёзных случаях владельцу автомобиля придётся делать капитальный ремонт «движка».
Поэтому нельзя затягивать с обращением в автосервис при обнаружении следующих симптомов возможного выхода из строя цепи ГРМ рядного мотора.
Перечислим их:
Перечисленные факторы требуют срочной замены цепи газораспределительного механизма двигателя.
Расскажем о порядке проведения замены цепного привода на моторе 1.8 TSI (VW Passat CDAB). Такой двигатель также устанавливался на различных моделях VolkswagenGroup: Octavia, Yeti, Superb.
Процедура проведения смены цепи заключается в следующем:
Для замены рекомендуется приобретать оригинальную деталь. Она отличается от альтернативной продукции качеством и точностью в размерах. Это поможет без проблем установить её на место. Также помимо цепи нужно купить новые натяжитель, успокоители, сальник, так как ресурс этих деталей также подошёл к концу.
Рассмотрим процесс размещения новой цепи на рабочее место:
Работа завершена. Во время операции требуется точность совмещения установочных меток, Это обеспечит правильную работу газораспределительного механизма и двигателя в целом.