Замена колодок с обслуживанием суппортов

Колодки и диски эти детали системы торможения хорошо известны автолюбителям. Первые являются расходным материалом, владельцам их приходится неоднократно менять за время эксплуатации своего автомобиля. Диски реже, но тоже нуждаются в замене. Когда дело касается обслуживания или ремонта суппортов, некоторые хозяева легковых авто впадают в ступор с этим вопросом: что это такое, нужно ли это вообще делать, и не вешают ли алчные сервисмены «лапши на уши» своим клиентам по поводу ремонта? В нашей статье мы вкратце расскажем об особенностях работы этих деталей тормозной системы, причинах замены передних тормозных колодок с обслуживанием суппортов. Также рассмотрим вопросы эксплуатации названных деталей.

Особенности конструкции

Суппорт вместе с колодками и диском являются исполнительным механизмом системы торможения. При нажатии водителем на педаль тормоза по трубопроводам к нему подаётся тормозная жидкость. Под её давлением поршень, входящий в конструкцию суппорта, выходит с места установки и прижимает колодки к поверхности диска системы торможения.

Различают два вида суппортов:

• плавающий со скобкой;
• фиксированный.

Первая конструкция оснащена одним поршнем, прижатие колодки осуществляется с внутренней стороны диска. Парную деталь прижимает скоба, движущаяся по направляющим. Этот вариант отличается более низкой ценой, устанавливается в автомобилях бюджетного сегмента.

Второй вид отличается более качественным торможением. В конструкцию суппорта входят два и более поршня, который прижимают колодки с обеих сторон диска.

После отпуска тормозной педали поршень отодвигается на незначительное расстояние под действием резиновой манжеты. В машинах премиального класса роль уплотнителей выполняют пружины.

Когда нужно выполнять замену передних тормозных колодок и суппортов

На долю передних механизмов торможения выпадают повышенные нагрузки. Во время движения, особенно в городских условиях, автомобилю приходится часто тормозить на светофорах, двигаться в «рваном ритме» по пробкам.

Это негативным образом сказывается на передние колодки, их рабочий ресурс заканчивается на рубеже 20 40 тыс. км. Срок службы этих деталей зависит от качества изделий, условий эксплуатации машины.

О симптомах выхода их из строя говорят следующие факторы:

• эффективность торможения снижается: увеличивается тормозной путь, машину уводит в сторону;
• педаль тормоза ослабевает, проваливается;
• при нажатии на педаль появляется вибрация, рулевое колесо также может вибрировать;
• появление с места установки колёспосторонних звуков во время торможения: свиста, шума, металлического скрежета;
• на панели приборов в некоторых моделях авто загорается предупредительный индикатор: «износ тормозных колодок».

Конструкция суппортов обладает небольшим количеством деталей. Помимо колодок торможения и диска в неё входят:

• поршень;
• пыльники;
• направляющая суппорта;
• тормозной шланг, подведённый к штуцеру;
• корпус.

Признаки выхода из строя суппортов схожи с симптомами неисправностей передних колодок:

• появление шума и стука из механизма;
• автомобиль уходит в сторону при торможении;
• малая эффективность остановочного процесса.

Помимо этого признаками неисправности суппорта являются следы подтёков тормозной жидкости в районе механизма, образовавшиеся в результате повреждения шлангов.

Причины выхода из строя

Основной причиной выхода из строя этой детали системы торможения является клин поршня. Из-за повреждения пыльника, во внутреннюю часть механизма попадает грязь, влага, которая способствует образованию коррозионных очагов. От загрязнений поршень перестаёт двигаться под действием гидравлических сил.

В результате неподвижный поршень, а также направляющие остаются в одном положении. Это может стать причиной перекоса колодки, соответственно, преждевременного выхода из строя детали, повреждением диска торможения.

Также клин поршня может произойти во время работы механизма торможения, что чревато заклиниванием колеса автомобиля. Это чреватосозданием серьёзной аварийной ситуации для участников дорожного движения.

Для облегчения массы легкового автомобиля корпус суппорта выполняют из лёгкого металла алюминия, его сплавов. Однако сложные условия эксплуатации машины, суровый климат, химические реагенты, которые в большом количестве присутствуют на отечественных автомагистралях, повреждают структура металла, делают его доступным для появления очагов коррозии.

Своевременное техническое обслуживание позволит отсрочить покупку новых суппортов для замены.

Обслуживание суппортов тормозной системы автомобиля

Конструкция этой детали тормозной системы выполнена из прочного металла, способного длительное время работать при высоких температурах. В среднем срок службы суппортов на разных марках машин составляет от 120 до 160 тыс. км.

Он зависит от:

• манеры вождения владельца авто;
• регулярности обслуживания;
• условий эксплуатации машины.

Периодическое обслуживание поможет увеличить рабочий ресурс детали.

Расскажем об этапах этого процесса:

• Суппорт демонтируется, производится очистка его поверхности при помощи пескоструйного оборудования. Таким образом убирается повреждённый реагентами, абразивными веществами слой металла, деталь очищается от старой смазки, грязи. Пористая структура уязвима для коррозионных образований, поэтому её нужно обязательно удалить.
• Если очаги коррозии зашли глубоко, например, за внутренние ободки, деталь восстановлению не подлежит. При неглубокой ржавчине проводится восстановление суппорта.
• После очистки проводится грунтование металлической поверхности, последующая сушка, а затем окраска.
• После защитной обработки выполняется подбор компонентов конструкции. Рекомендуется установка новых резинотехнических изделий: пыльников, шланга, так как они имеют меньший рабочий ресурс. Металлические составляющие, обладающие минимальной степенью износа, могут быть б/у.

Обязательным условием восстановления суппорта является наполнение механизма смазкой. В системе торможения смазываются:

• нерабочая сторона колодки;
• направляющие;
• суппортная скобка;
• резьбовые соединения;
• поршни.

Смазка не должна касаться резиновых компонентов, тормозной жидкости. Её рабочие свойства должны сохраняться при температуре до 1000°C.

В случае невозможности восстановления суппорта выполняется замена детали.

Замена суппорта и передних колодок

Замена суппорта производится так:

• Автомобиль с механической КПП устанавливается на ручной тормоз, включается первая передача. В машине с АКПП устанавливается режим Parking.
• Если замена производится с помощью домкрата, под колёса устанавливаются противооткатные башмаки.
• На той стороне автомобиля, где проводится замена суппорта, снимается переднее колесо.
• Демонтируются болты крепления суппорта. В зависимости от марки автомобиля они могут иметь разный размер.
• Отсоединяется шланг тормозной жидкости, его отверстие затыкается во избежание утечки тормозной жидкости.
• Снимается суппорт и кронштейн.
• Демонтируется суппортная скоба.

Во время снятия производится замена вышедших из строя колодок. Установка нового суппорта выполняется в обратном порядке.

Также рекомендуется при замене осмотреть состояние тормозного диска, находящегося за суппортом на предмет повреждений, появления канавок.