замена колодокЗамена задних колодок

замена колодокНа первый взгляд большинство задних барабанных тормозов выглядят очень похожими. Однако на самом деле существует всего два основных типа барабанных тормозов и десятки модифицированных вариантов. Несмотря на то, что они выглядят похожими, они функционируют по-разному. Понимание различий может помочь решить многие не очевидные на первый взгляд проблемы с задними тормозами и тормозными колодками.

Акция! Замена колодок 600 рублей! Замена дисков 1300 рублей!

Стоимость замены задних тормозных колодок

Диагностика тормозной системы

БЕСПЛАТНО

Замена комплекта задних тормозных колодок

800 - 1200 руб.

Типы барабанных тормозов

Барабанный тормоз с набегающей и сбегающей колодками чаще всего применяется на небольших машинах. Конструкция обеспечивает сбалансированное торможение при умеренном усилии на педаль тормоза. Тормоза типа Duo-servo (барабанный двусторонний сервотормоз) применяются в более тяжёлых транспортных средствах, где требуется более агрессивное торможение. Для более наглядной демонстрации барабанных тормозов на фото выше, механизм саморегулирования предварительно был демонтирован.

Конструкция барабанного тормоза с набегающей и сбегающей колодками

В барабанном тормозе с набегающей и сбегающей колодками цилиндр обычно располагается на самом верху. Более того, есть опора для колодок, к которой колодки прижимаются внизу. Когда нажата педаль тормоза, то тормозная жидкость проходит в тормозной цилиндр, который выталкивает колодки на тормозной барабан. В барабанном тормозе с набегающей и сбегающей колодками обе колодки движутся с одинаковым усилием. Вращение барабана гасится за счет трения с колодками. Эффективность системы зависит от правильной смазки между тормозными колодками, опорным щитом и нижней опорой для колодок.

Когда колодки в таком типе барабанного тормоза перемещаются не правильно, то они, как правило, изнашиваются сверху. Колодка, которая перемещается вниз, но не возвращается при отпускании педали тормоза, будет изнашиваться внизу. Частичное снижение тормозного усилия может быть связано с отсутствием смазки, изношенностью или изогнутостью опорного щита. Тормоза в этом состоянии работают не очень эффективно. Если задние тормоза не функционируют должным образом, то это заставляет передние тормоза работать с большим усилием, чем необходимо. Это может привести к быстрому износу передних тормозных колодок, появлению шума и деформации передних тормозных роторов.

Барабанный двусторонний сервотормоз

В такой системе тормозной цилиндр устанавливается ниже верхнего анкерного штифта. Верхняя часть тормозных колодок поворачивается на этом штифте, а нижняя часть колодок свободно перемещается из стороны в сторону. Когда тормозной цилиндр выталкивает поршни, то одна колодка выдвигается вперёд, а вторая - движется назад. Вращение тормозного барабана заставляет колодки прижиматься внизу. Это небольшое воздействие заставляет вторую колодку вступать в полный контакт с поверхностью барабана.

Этот механизм значительно увеличивает тормозную силу. Чем сильнее воздействие на первую колодку, тем сильнее вторая колодка прижимается к барабану. Работа этой системы основана на возможности колодок перемещаться относительно нижней опоры. Поэтому между колодками и нижней опорой требуется надлежащая смазка.

Поиск проблем

Шесть площадок на опорном щите должны иметь смазанную поверхность для скольжения по ней колодок. Независимо от типа тормозов, на эти небольшие подушечки должна наноситься высокотемпературная тормозная смазка. В течение многих лет использования (или при отсутствии смазки) поверхность опорного щита может износиться. Износ создаёт канавки, которые влияют на перемещение колодок и тормозное усилие может распространяться неравномерно.

Износ опорного щита может также привести к тому, что задние тормоза начнут шуметь и даже могут заблокироваться. Это уменьшает тормозное усилие и зачастую приводит к деформированию тормозных барабанов или к проблемам с передними тормозами. Изношенные опорные щиты зачастую нуждаются в замене. Иногда специализированные магазины предлагают возможность сварки и ремонта опорных щитов, которые стоят дорого или трудно поддаются замене, или если их просто нет в наличии.

Опорные щиты также могут погнуться. Неправильное обслуживание (например, срыв тормозных барабанов) зачастую приводит к деформации тормозных щитов. Когда пластина сгибается, то колодки утрачивают некоторые точки опоры и не перемещаются правильно. Зачастую симптомами этой проблемы являются: шум, блокировка и проблемы с передними тормозами.

Согнутые опорные щиты можно идентифицировать с помощью индикатора часового типа. Датчик крепится к оси так, что бы наконечник касался края опорного щита. При повороте оси можно измерить выбег опорного щита. Погнутые опорные щиты можно либо заменить, либо специализированные тормозные мастерские могут предложить их выпрямить. Даже новые опорные щиты иногда имеют небольшие отклонения. Специализированные тормозные мастерские могут исправить этот недостаток, что, как правило, улучшает эффективность торможения.

С помощью вышеуказанных процедур устраняются многие проблемы, связанные с передними и задними тормозами. Такое внимание к деталям - это небольшая часть того, что отделяет качественное техническое обслуживание тормозов от их ремонта.

ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА
МАРКИ АВТО
АКЦИИ
диагностика подвески
бесплатно
такси при длительном ремонте
бесплатно
ремонт до 12 утра
скидка5%
звоните нам:
или закажите обратный звонок:

КОНТАКТЫ
почта автосервиса АвтоЛиния 9848118@gmail.com
время работы автосервиса АвтоЛиния 10:00–21:00, без обеда и выходных